En cas de choc, un corps non ceinturé est projeté à travers le pare-brise ou
l’habitacle : impossible de se retenir ou de se protéger.
Lors d’une collision à 50 km/h, une personne non ceinturée subit un choc aussi
violent que si elle tombait du troisième étage d’un immeuble. La ceinture de
sécurité permet d’éviter que l’occupant soit éjecté ou projeté à l’intérieur de
l’habitacle, ce qui peut être fatal. De plus en plus effi cace, la ceinture résiste
aujourd’hui à une force de plus de trois tonnes, voilà pourquoi la ceinture
sauve tant de vies lorsqu’elle est utilisée correctement.
Ce qui vaut pour le conducteur vaut également pour les passagers. Sans
ceinture de sécurité, le danger est bien réelle. Les passagers arrière non
attachés mettent en effet leur vie et celles des autres en danger de mort. Ils
risquent l’éjection du véhicule par le pare-brise avant, le pare-brise arrière, les
ouvertures latérales. Le siège avant, bien loin de les protéger se transforme
en mur de béton sur lequel ils viennent s’écraser.
Rendu obligatoire depuis 1990, le port de la ceinture à l’arrière est encore loin
d’être adopté par l’ensemble des Français. Négligence ou l’inconscience ? Des
idées fausses persistent encore dans la tête des conducteurs et passagers.
N’étant pas à côté immédiate du par-brise, les passagers pensent être plus
protégés à l’arrière qu’à l’avant en cas d’accident. Croyant que le siège avant
les retiendra, ils jugent à tort, inutile de s’attacher à l’arrière. Ces idées reçues
les confortent dans cette pratique. Or, même à petite vitesse en cas de choc
ne pas s’attacher à l’arrière peut être mortel pour des enfants et des adultes
ou les laisser lourdement handicapés.
L’efficacité de la ceinture a ses limites : tout dépend de la configuration de
l’accident. Dans une collision latérale par exemple, l’efficacité de la ceinture
est diminuée. De même, son efficacité se réduit à mesure que la vitesse
de choc est importante et selon les capacités d’absorption de l’énergie du
choc par la carrosserie du véhicule : à grande vitesse, les organes internes
(cerveau, coeur, ...) continuent à avancer par inertie et viennent violemment
percuter les parois internes du corps. On parle alors de “morts propres” car
aucune n’est visible extérieurement.
SANS CEINTURE, VOUS RISQUEZ LA MORT DÈS 20 KM/H.
L’airbag n’est qu’une protection complémentaire de la ceinture. Pour le
conducteur, il empêche le contact entre la tête et le volant, la ceinture relevant
le corps. Pour le passager avant, il empêche le contact avec le tableau de
bord. Associé à la ceinture, l’airbag améliore la sécurité de 15 à 25 %.
• Habituez-vous à boucler votre ceinture de sécurité avant même de mettre
le contact de votre voiture. En développant ce réfl exe à ce moment, vous
n’oublierez jamais votre ceinture. Ce geste qui ne prend qu’une seconde
pourra un jour vous sauver la vie.
• Si vous transportez des passagers, votre qualité de conducteur doit vous
inciter à leur demander de s’attacher. Faites le point avec eux avant de partir
et ne démarrez que lorsque tous sont attachés.
• Tout enfant de moins de 10 ans doit être installé dans un système de retenue,
homologué et adapté à sa morphologie et à son poids. De plus, les enfants de
moins de 10 ans n’ont pas le droit de voyager à l’avant du véhicule sauf si le
véhicule ne dispose pas de banquette arrière ou si celle-ci n’est pas équipée
de ceinture de sécurité, si la banquette arrière est momentanément inutilisable
ou déjà occupée par des enfants de moins de 10 ans installés dans leur dispositif de
retenue, si l’enfant est transporté dans un siège “dos à la route” à condition de
désactiver l’airbag.
Ceinture bien ajustée
Pour être effi cace, la ceinture doit passer sur votre épaule et non sur à la
base du cou. Elle doit appuyer sur les os du bassin qui peuvent supporter
une pression considérable en cas de choc et non sur le ventre qui est le
centre d’organes vitaux.
Si la ceinture vous gêne, prenez le temps de bien la positionner avant de partir.
C’est pour cela que les enfants de moins d’1m35 doivent être obligatoirement
installés dans des dispositifs adaptés à leur morphologie (sièges auto homologués
CE et autres rehausseurs).